Az európai autóipar válsága közepette a modern hazai gyárak jelenthetik a magyar gépjárműipar mentőövét
A Spirit FM Több-kevesebb című gazdasági műsorában Somodi-Solymos Eszter a Volkswagen csoport jelentős leépítési hullámáról és annak iparági hatásairól beszélgetett Kilián Csabával, a Magyar Gépjárműipari Egyesület ügyvezető főtitkárával.
A német cégcsoport drámai lépésre szánta el magát, amikor bejelentette ötvenezer munkahely megszüntetését és a járműválaszték felére csökkentését, amit a fokozódó kínai verseny és az amerikai vámok kényszerítettek ki.
A válságos helyzet gyökerei a kétezer-tizenhét környékén kezdődő globális termeléscsökkenésig, a koronavírus-járványig, valamint a szigorú európai szabályozásokig nyúlnak vissza. Az európai gépjárműgyártók az elmúlt évtizedekben a legfőbb nyereségforrásuknak számító kínai piac jelentős részét elveszítették. A távol-keleti piaci szereplők ugyanis komoly állami támogatásokkal, gyorsabb fejlesztési tempóval, kedvezőbb árakkal, valamint a digitális ökoszisztéma és az akkumulátortechnológia terén élvezett előnyükkel nehezen leküzdhető versenytársakká váltak. Míg Kínában másfél-két év alatt hoznak ki új modelleket, addig az európai gyártóknál ez a folyamat akár három és fél vagy négy évig is eltart, ráadásul az árakban is jelentős elmaradás mutatkozik.
A magyarországi kilátások tekintetében a hazai ipar erősen függ a német autógyártóktól, ám a magyar szektor helyzete a magas szintű modernizációnak köszönhetően bizakodásra adhat okot. A Magyarországon működő és felépülő gyárak, köztük a BMW, a BYD, a Mercedes és az Audi üzemei a legmodernebb technológiát képviselik, így rendkívül költséghatékonyan és versenyképesen tudnak termelni. Emiatt a nemzetközi leépítések és gyárbezárások várhatóan nem a legfejlettebb hazai létesítményeket érintik majd elsősorban.
A kapacitások kihasználtsága már most is kedvező képet mutat, hiszen a BMW kapacitásai előre le vannak kötve, az Audi Cupra modellje iránt nagy a kereslet, a Mercedes pedig a megduplázott gyártási kapacitásával új modellek bevezetésére készül. Bár az új gyárak teljes kapacitásának elérése egy-két évet igénybe vesz, a jelenlegi évi ötszázezer legyártott autó száma a jövőben hétszázezerre vagy nyolcszázezerre, hosszabb távon akár egymillióra is növekedhet. Ez a folyamatos bővülés a hazai kis- és középvállalkozások, valamint a magyar beszállítói kör számára is újabb megrendeléseket és stabilabb piaci helyzetet teremthet.
Teljes adás elérhető a Spirit FM YouTube csatornáján.
