Élesedik a verseny a hazai autópiacon: új vagy használt autót érdemes választani?

A Spirit FM Több-kevesebb című gazdasági műsorában Somodi-Solmos Eszter vendége Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója volt. A beszélgetés a hazai autópiacon tapasztalható friss fejleményeket és a vásárlók előtt álló legfontosabb döntési szempontokat járta körül.

A hazai gépjárműpiacon speciális helyzet alakult ki, hiszen az új autók ára látható csökkenésnek indult, aminek következtében a szalonok ajánlatai kezdenek ráesni a kereskedésekben korábban magasabb áron felhalmozott, fiatal használt készletekre. Ez az állapot több tényező szerencsés együttállásának köszönhető. Az euró-forint árfolyam kedvezőbb alakulása, a stabilabb gazdasági kilátások, valamint a gyártók és importőrök rugalmasabb árazási politikája mind hozzájárultak a fordulathoz. A folyamatot tovább erősíti a kínai autómárkák egyre elszántabb európai jelenléte is. Bár ez az árstruktúra egy ideiglenes piaci állapotot tükröz, jelenleg a vásárlóknak érdemes mindkét szegmens kínálatát alaposan megvizsgálniuk.Az autóvásárlók átlagosan ötévente kerülnek döntési helyzetbe, amikor megpróbálnak eligazodni az óriási információtömegben.A tapasztalatok azt mutatják, hogy a döntések hátterében gyakran az érzelmek állnak, hiszen sokan abba a modellbe szeretnek bele, amit végül megvesznek, és csak utólag keressenek hozzá racionális érveket. Ha azonban valóban tudatosan szeretne mérlegelni valaki, a teljes, ötéves használati ciklusra vetített összköltséget kell figyelembe vennie. Az új autók kezdeti értékvesztése ugyan magasabb, mint a használt társaiké, a szerviz- és javítási költségek tekintetében viszont komoly előnyt élveznek a kiszámíthatóság és a garancia miatt. A fiatal használt modellek esetében ugyanakkor ma már tíz-tizenkét éves korig hasonló védelmet biztosító garancia termékek vásárolhatók, mint az új járműveknél.A mérlegelésnél a fenntartási tényezők széles körét kell górcső alá venni. Az adók, az illetékek, a biztosítási díjak, a gumiabroncsok és az üzemanyag költségei mind meghatározzák a végső egyenleget. Példaként említhető, hogy két hasonló kategóriájú modell közötti üzemanyag-fogyasztási különbség egy átlagos, évi húszezer kilométeres használat mellett öt év alatt több százezer forintos eltérést eredményezhet. Hasonlóan döntő szempont az autó maradványértéke is, vagyis az a fizetendő ár, amennyiért az ötéves ciklus végén értékesíteni lehet a járművet a használt piacon. A vásárlás pillanatában jelentéktelennek tűnő, százezer forintos árkülönbségek így a teljes használati időszakot tekintve könnyen eltörpülhetnek.A kínai márkák magyarországi jelenléte és térnyerése is hangsúlyos témát szolgáltatott. A magyar utakon egyre több ilyen jármű jelenik meg, ami azt mutatja, hogy a vásárlók egy része nyitott az új szereplőkre. Bár sokan tartanak a szervizhálózat vagy az alkatrész-ellátás esetleges hiányosságaitól, a globális léptékben termelő nagyvállalatok esetében a háttér biztosított. A kínai gyártók nemcsak a patinás európai, japán vagy dél-korai márkákkal, hanem egymással is ádáz terjeszkedési versenyt vívnak. A vásárlói kockázat inkább abban rejlik, hogy a rendkívül gyorsan átalakuló kínai autóipar szereplői közül melyek köteleződnek el hosszú távon is az európai piacok mellett, és milyen sűrűségű márkaszerviz-hálózatot tudnak kiépíteni a jövőben. A döntés előtt állóknak így érdemes a saját használati szokásaik alapján felállítani a pontos költségtervet, és szükség esetén szakemberek segítségét kérni a legmegfelelőbb választáshoz.

Teljes adás elérhető a Spirit FM YouTube csatornáján.