Súlyos válságban a német autóipar: Kína már nem kér az európai modellekből
A Spirit FM Több-kevesebb című műsorában Bertalan Gábor autós szakértő, az AutóSámán és Rónai Egon műsorvezető a német autógyártás jelenlegi mélyrepülését és annak hátterét elemezte.
A beszélgetésből kirajzolódik, hogy a Volkswagen, az Audi, a Mercedes és a BMW egyaránt nehézségekkel küzd, a problémák gyökere pedig a kulcsfontosságú ázsiai, főleg a kínai, valamint az amerikai piacok egyidejű gyengülésében keresendő, amit az otthoni, németországi szorongatott helyzet csak tovább tetéz.
A prémium gyártók korábban abban bíztak, hogy a távol-keleti kereslet helyreállíthatja a pénzügyi mérlegüket, ezért célzott, a helyi igényekre szabott modellekkel próbáltak ellentámadást indítani. Ez a stratégia azonban nem hozta meg a várt sikert. A hosszított tengelytávú európai elektromos modellek, mint a Mercedes vagy a BMW ázsiai változatai, botladoznak a piacon. A Volkswagen és az Audi még radikálisabb lépésre kényszerült: helyi partnerekkel együttműködve, kínai mérnökökkel, kínai alapokon és szoftverekkel fejlesztik az új autóikat a helyi vevőknek. Ez a folyamat egyfajta beismerése annak, hogy az Európában kifejlesztett elektromos platformok és technológiák Kínában megbuktak, sőt, az Audi esetében még a tradicionális négykarikás embléma elhagyása is megtörtént, ami a távol-keleti kultúrában komoly kompromisszumot jelent. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a szoftveres lemaradást még ezekkel a helyi megoldásokkal sem sikerült teljesen behozniuk a valódi kínai prémium autókhoz képest.
A válság mélyén a globális autóipari igények alapvető átrendeződése áll. A világ legnagyobb, évente mintegy harmincmilliós kínai piacán az autóvezetői szemlélet gyökeresen eltér az európaitól: a vásárlók nem a finom futóművet vagy a halk motort keresik, hanem a járműre mint egy kerekeken guruló, kiterjesztett okostelefonra tekintenek. Ezzel a szoftverközpontú megközelítéssel az európai mérnöki hagyományok jelenleg nem tudják felvenni a versenyt.
Az Európai Unió 2035-ös szabályozási tervei és a védővámok csupán időnyerésre alkalmasak, de a struktúrából fakadó problémákat nem oldják meg. Mivel a kínai gyártókapacitások messze meghaladják a helyi keresletet, a lassuló belső növekedést a távol-keleti márkák masszív exporttal kívánják ellensúlyozni, amelynek egyik fő célpontja éppen Európa. Így az európai autógyártók mozgástere folyamatosan szűkül, és a nyugati vásárlóknak fel kell készülniük arra, hogy a jövőben egyre több új távol-keleti márkanévvel kell majd megismerkedniük.
Teljes adás elérhető a Spirit FM YouTube csatornáján.
